图1 公共汽车着火

近几年来，连续发生的客车起火事件暴露了客车防火阻燃的软肋和不足，专家分析其中一个重要的原因是车内的装饰材料达不到阻燃要求或者说阻燃要求不够，从理论上说再好的阻燃材料也无法阻挡汽油的爆燃，但它可以压制爆燃后汽车内饰材料的持续燃烧，延缓汽车自带燃油的二次爆燃。有研究表明如果不做阻燃处理，汽车失火，火势蔓延极其迅速，现场人员逃生时间只有2分钟，如果使用阻燃性能优良的阻燃制品可以使火灾现场人员的逃生时间延长9-10倍，增加到20分钟。

图2 汽车内饰材料阻燃测试仪

那么世界上现行的汽车内饰材料阻燃标准及其技术要求是否能起到阻止和延缓火灾的效果，为逃生争取时间呢？对此笔者进行了一些调查，选取主要几个标准对比如下：

表1 国家行业标准

从表1的简单的对比我们可以发现，只要水平燃烧速率低于100mm/min，几乎可以通过世界各国的汽车内饰件阻燃测试。根据相关业内人士的介绍，水平燃烧速率低于100mm/min是一个非常低的门槛，以致于大多数塑料，几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。这样的内饰材料在公共交通发生火灾时，实际上却成了“助燃材料”。而世界上一些主流车企早已依据国家和行业标准制定了更加严格的企业标准，但是对于载人量大的客车来说，这些标准还是显得不够安全。对此，中国阻燃学会秘书长周政懋建议，应尽快修订相关标准，提高校车、客车、公交车等载人量大的汽车内饰材料阻燃等级，确保乘客的出行安全。

表2 主流车企的企业标准

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